Ökogiid

Selgub, et Eco Guide ja spidomeetri taustavärvi väga siiski usaldada ei tasu. Selgus nimelt, et kui kasutada S käiku ja spidomeetri taust on kenasti roheline, siis kütuse hetkekulu näidiku järgi on siiski ökonoomsem kasutada D käiku ning lasta spidomeetri taust sinakasroheliseks. Tundub, et S režiimi tasub kasutada suht järskude tõusude puhul (nt Nõmme mägi jms).

Statistika

ARK andmetel registreeriti aprillis 5 Honda Insighti, mis paneb selle ühte ritta selliste autodega nagu BMW 320i, Dacia Sandero ja Suzuki SX4.

Tagurdamine

Tagurdamine on ebamugav - niipea, kui on vaja mingit takistust ületada (nt 4...5cm kõrgust äärekivi), peab suht karmilt gaasi andma - autol nagu üldse jõudu ei ole.

Korduma kippuvad küsimused

Kui tihti laadima peab?
Insight? Sellisest Hondast pole kuulnud...

Nippe

Mõtteid:

• kütuse hetkekulu asemel tasub vaadata Eco Guide näidikut - annab toimuvast hoopis parema ülevaate
• ka linnas tasub kiirendades S käiku kasutada (peab ainult meeles pidama, et D käik uuesti sisse saaks ja seda mitte liiga hilja - kui peatudes S käik sees, siis Auto Stop ei toimi)
• Auto Stop efektiivsuse suhtes on mul tugevaid kahtlusi - kuidagi väga lühidad tunduvad need pausid foori taga

Tasuta

Esmaspäeval (25.05) sain oma tasuta parkimise kaardi ka kätte. Meeldiva üllatusena võimaldab see tasuta parkida nii süda- kui ka kesklinnas (kuigi kaardil kirjas ainult kesklinn). Jääb üle loota, et ka parkimiskontrolörid on sellega kursis.

Taotlemine ise oli väga mugav - täitsin avalduse, lisasin tehnilise passi skaneeringu, allkirjastasin mõlemad mobiil-id abil ning saatsin e-postiga ära (20.05).

520 km

Nüüdseks on ka maanteel pikemaid otsi läbitud (kokku kuskil 250km kanti).

Muljed:

• püsikiirusehoidja ei hoia väga täpselt kiirust (ECON režiim segab ilmselt)
• rehvimüra on suht hästi kuulda
• üllatav avastus - kiirendamisel tasub kasutada käigukangi S asendit - tunduvalt kergem on end "rohelises" hoida
• kõrvaliste on väidetavalt kõvavõitu
• juhitavus on hea (st Seat Toledoga eriti suurt erinevust ei suuda tuvastada)
• ei ole veel selgeks saanud, millal möödasõidul õige aeg tagasi reastuda, et möödasõidetavaga paras vahe jääks

Kui kütusemõõdik oli täpselt poole peal, siis näitas odomeeter 460km ehk siis teoreetiline oodatav läbisõit selle paagitäiega võiks olla 920km.

Mida kujutab endast CVT käigukast?

Sissejuhatus CVT käigukasti ehitusse:

"[...]Enimkasutatav CVT kasutab kahte muutuva diameetriga rihmaratast, mis on ühendatud kas kummirihma või metallketiga. Autotootjad, nagu Honda, Nissan ja Audi, kasutavad metallkette, samas kui enamus rolleritootjaid ning mõned mootorrattad ja aiatraktorid kasutavad V-kujulisi kummirihmu.[...]"

108 km

Meeldib:

• auto stop
• püsikiiruse hoidja
• spidomeetri muutuv taustavalgus
• panipaikade rohkus
• luukpära
• kompressori olemasolu
• USB liides

Ei meeldi:

• tagaaken (tagasõitjate tuled jäävad horisontaalse tala varju)
• auto stop (kliimaseadme käitamiseks veetakse mootor tööle)
• ei saa täpselt aru, kus auto nina lõpeb
• spidomeetri muutuv taustavalgus (segab kiirendamist)
• kütuse hetkekulu näidik (skaala on 0, 4, 8 ja 12 liitrit; minu arust võiks just hetkekulu numbrina ning keskmist kulu tulpdiagrammina näidata)

Käes!

Nüüd on see mul siis käes ja esimene päev õhtusse veeretatud. So far so good.

Biblically terrible

Mida arvab Jeremy Clarkson uuest Honda Insightist? Mõned parimad palad:
"[...]See on kohutav. Piibellikult kohutav. Võimalik, et halvim uus auto, mida osta saab. See on esimene auto, mille puhul kaalusin meelega vastu puud sõitmist, et sellega sõitmisest pääseda[...]"
"[...]Teadmata põhjustel on Honda otsustanud auto varustada CVT variaatorkäigukastiga. See ei tööta. Kui normaalses autos gaasi anda, siis kiirus tõuseb koos pööretega. CVT puhul ronivad pöörded lakke ning kiirus ronib järgi. Tundub, nagu sidur libiseks. See on kohutav.[...]"

Ja nii edasi, kuni jõuab lõppjäreldusele:
"Good only for parting the smug from their money"