98

Tegin siis katse ja tankisin 95 asemel 98 (aitäh, Neste ja Kaubserv) - näis, kas avaldab kütusekulule mingit mõju või mitte. Üldse peaks kätte võtma ja jälle kütusestatistikat tegema.

Talv, päev 2

Nagu arvata oligi, pidi lumega lihtsalt natuke harjuma - teisel päeval oli sõitmine juba lõbusam. Ja paksema lumega tasub tõepoolest S käiku kasutada. Ainult et seejuures ei tasu kütuse hetkekulu näidikut vaadata - see resiim imeb bensiini päris jõudsalt. Praeguseks paraku jälle sula ja jääb ainult üle aastavahetust oodata.

Tõeline talv

Tänase ohtra lumega ei tundu otsus manuaalkast automaadi vastu vahetada just kõige mõistlikum - aeg-ajalt on ikka väga selline tunne, et oled autos lihtsalt reisija - kui auto peaks kurvis libisema minema, siis muud ei oska küll teha kui käigukang N asendisse lükata, mis minu väikese aru kohaselt peaks omama sama efekti kui manuaalkastiga autol siduri alla vajutamine.  Aga eks harjutamine teeb meistriks.

Huvitav, miks pidi veojõukontrolli rakendumise signaallambi näidikuploki vasakusse serva peitma. Ei oma justkui väga labida mõõtu kämblaid, aga tihtipeale seda vilkuvat tulukest lihtsalt ei näe. Samas tänase ilmaga muidugi see lamp muud ei teegi kui särab. Liigse puksimise vastu aitaks äkki D asemel S käigu kasutamine. Juhul kui hommikul liikuma saab, siis katsetan.

Tali tuli

Nüüd siis süda rahul - hommikul -16 kraadi ja käivitumise ning toimimisega peaaegu null probleemi. Peaaegu null probleemi tähendab seda, et esiklaas kipub ülemisest servast uduseks tõmbuma, kui kliimaseade automaatresiimis on ning mingil salapärasel põhjusel polnud võimalik talvist pesuvedelikku esiklaasile pritsida. Tõenäoliselt on pesuri düüsid lund v jääd täis lihtsalt. Ning esimene probleem tähendas seda, et aeg-ajalt tuli kliimaseade manuaalselt esiklaasile puhuma lülitada.

Aga üldiselt olen rahul.

PS Nädalavahetuseks lubab -25...

Talv on tulemas

Üldiselt pole ilmade külmenemisega mingeid probleeme esinenud - käivitub normaalselt ning soojeneb ka suht kiiresti. Põnev näha, mis homme varahommikul saab - hetkel on õues -8.1 kraadi ning trend on langev.

Vingun ka:

• madalamatel temperatuuridel (+5 ja alla) kipub armatuur keskelt raadio juurest nagisema
• ventilatsioon hakkab küll automaagiliselt esiklaasile puhuma, kuid kui mootor soojaks saab, siis lastakse soe õhk jalgadele, kuigi esiaken võib alles udusevõitu olla
• samuti on automaagiline esiklaasile puhumine suht aneemiline
  

Level up!

2 kuud ja 19 päeva ning 3440km hiljem jälle tehtud ja kahjuks rohkem tasemeid ei ole. Läbisõit hetkel 10147km. Lootsin küll kolmanda taseme enne 10000km täis saada, aga võta näpust... Oleks soojemate ilmade ajal rohkem sõitnud, siis ehk oleks isegi õnnestunud.

Elu võimalikkusest kolmandal tasemel

Peab ütlema, et saavutatud Eco Assist või Eco Guide (või kuidas iganes seda nimetataksegi) kolmandal tasemel sõitmine ei ole sugugi meelakkumine. Ehk rohelises püsimine nõuab juba teatavat pingutust (isegi püsikiirusehoidja laseb pöörded teine kord "sinisesse"). Aga ilmselt tuleb lihtsalt leppida sellega, et kõik foori alt startimised ei ole kõige ökonoomsemad. Samuti harjutan end piduripedaaliga hellemalt ümber käima - nipp on selles, et pidurdamist tuleb harjumuspärasest veidi varem ning õrnemalt alustada.

Level up!

Jälle tehtud - saavutatud Eco Guide kolmas tase ehk nüüd kogun armatuuril nelja lehe ning õiega puid. Läbisõit hetkel 6707 km.

Tallinn-Pärnu-Rakvere

Antud marsruudil õnnestus saavutada keskmiseks kütusekuluks 4,7l/100km. Ehk ametlikud kulunumbrid ei tundu enam väga ulmelised. Pärast Rakvere-Tallinn läbimist ning paaripäevast linnas tuuritamist on keskmine kulu 4,9 peale tõusnud.

Lisaks selgus, et pimedas sõitmine kuigi mugav ei ole - armatuurlaua valgustus on lihtlabaselt liiga kirju (roheline, punane, sinine).

ECON off

Pärast remonti (väike kokkupuude parkimismaja postiga) tundus auto käitumine täiesti mööda - ilma ökomeetrit nö "punasesse" ajamata enam sõita praktiliselt ei saanud. Samuti osutus, et püsikiirusehoidja lasi samuti pööretel rõõmsalt pilvedesse tõusta. Ja mis selgus - ECON nupp oli (ilmselt salongi puhastamise käigus) välja lükatud. Doh!

Euro NCAP

Selgub, et ka Euro NCAP on Honda Insighti juba testinud. Ja tulemus, nagu uute autodega kipub viimasel ajal olema, on 5 tärni. Ka Euro NCAP kokkupõrketestil on nõrgaks kohaks juhi torso, seda eriti postiga kokkupõrkel.

TOP SAFETY PICK 2009

Insurance Institute for Highway Safety omistas Honda Insightile väikeautode kategoorias pealkirjas nimetatud tiitli. Samas rühmas hinnati samaväärilisteks ka Ford Focus, Honda Civic, Kia Soul, Mitsubishi Lancer, Scion xB, Subaru Impreza, Toyota Corolla, Toyota Prius ja Volkswagen Rabbit.

Ainsana osutus nõrgemaks juhi torso kaitse külgkokkupõrke korral (roidemurdude risk).

Tõenäoliselt EuroNCAP testi tulemus nii hea ei ole, kuna EuroNCAP külgkokkupõrketest on karmim.

Maailma ainus diiselelektriline Honda Insight

Paraku on tegemist Honda Insight eelmise mudeliga.
(via Slashdot)

ARK statistika

Maist kuni juulini registreeriti ARKs 6 Honda Insighti (mais 5, juunis 1). Toyota Priuseid on aprillist juulini registreeritud 5 (mais 1, juulis 4).

Kütusestatistikat

Paraku ei ole olnud kütusekviitungitega väga hoolas, aga mingi ettekujutuse kütusekulust siiski annab. Auto poolt näidatav keskmine üldine kütusekulu on 5,6l/100km.

Kuupäev	Kogus	Maksumus	Liitri hind	Keskmine
21.05.09	35,96	514,23	14,30	-
30.05.09	34,11	487,77	14,30	6,14
10.06.09	35,01	512,90	14,65	-
22.06.09	35,98	548,70	15,25	5,77
26.07.09	35,75	514,80	14,40	-
04.08.09	33,06	494,25	14,95	5,38
14.08.09	35,02	549,81	15,70	5,40
24.08.09	30,52	477,64	15,65	5,19

Level up!

Nii, tehtud - Eco Guide esimene tase läbitud - nüüdsest kogun armatuurile juba nelja lehega puid. Läbisõit hetkel 3028km.

Auto Stop

Ausalt öeldes ei saa Auto Stop tööloogikast aru. Miks on see nii, et mootor veetakse umbes 10...15s pärast uuesti tööle ja seda isegi siis, kui kliimaseade/konditsioneer on välja lülitatud?

Ökoskoor

Peab tunnistama, et ökoskoori kogumine läheb väga kergesti - iga sõit lõpeb kas täisskooriga või siis jääb viimaselt puult üks leht puudu. Kusjuures täisskoor ilmub ekraanile ootamatult kiiresti - väga tihti esimese ca 500m jooksul. Süsteem on (vähemalt esimesel tasemel) suhteliselt tuim ehk pole hullu, kui korra liiga uljalt gaasi anda. Hetkel on esimese taseme punktidest kogutud umbes pool.

Mootoriga pidurdamine

Kui on vaja mootoriga kõvemini pidurdada, siis töötab edukalt see, kui rooli küljes alla vahetamise lapatsit tõmmata (käigukang on D asendis).

Ökogiid

Selgub, et Eco Guide ja spidomeetri taustavärvi väga siiski usaldada ei tasu. Selgus nimelt, et kui kasutada S käiku ja spidomeetri taust on kenasti roheline, siis kütuse hetkekulu näidiku järgi on siiski ökonoomsem kasutada D käiku ning lasta spidomeetri taust sinakasroheliseks. Tundub, et S režiimi tasub kasutada suht järskude tõusude puhul (nt Nõmme mägi jms).

Statistika

ARK andmetel registreeriti aprillis 5 Honda Insighti, mis paneb selle ühte ritta selliste autodega nagu BMW 320i, Dacia Sandero ja Suzuki SX4.

Tagurdamine

Tagurdamine on ebamugav - niipea, kui on vaja mingit takistust ületada (nt 4...5cm kõrgust äärekivi), peab suht karmilt gaasi andma - autol nagu üldse jõudu ei ole.

Korduma kippuvad küsimused

Kui tihti laadima peab?
Insight? Sellisest Hondast pole kuulnud...

Nippe

Mõtteid:

• kütuse hetkekulu asemel tasub vaadata Eco Guide näidikut - annab toimuvast hoopis parema ülevaate
• ka linnas tasub kiirendades S käiku kasutada (peab ainult meeles pidama, et D käik uuesti sisse saaks ja seda mitte liiga hilja - kui peatudes S käik sees, siis Auto Stop ei toimi)
• Auto Stop efektiivsuse suhtes on mul tugevaid kahtlusi - kuidagi väga lühidad tunduvad need pausid foori taga

Tasuta

Esmaspäeval (25.05) sain oma tasuta parkimise kaardi ka kätte. Meeldiva üllatusena võimaldab see tasuta parkida nii süda- kui ka kesklinnas (kuigi kaardil kirjas ainult kesklinn). Jääb üle loota, et ka parkimiskontrolörid on sellega kursis.

Taotlemine ise oli väga mugav - täitsin avalduse, lisasin tehnilise passi skaneeringu, allkirjastasin mõlemad mobiil-id abil ning saatsin e-postiga ära (20.05).

520 km

Nüüdseks on ka maanteel pikemaid otsi läbitud (kokku kuskil 250km kanti).

Muljed:

• püsikiirusehoidja ei hoia väga täpselt kiirust (ECON režiim segab ilmselt)
• rehvimüra on suht hästi kuulda
• üllatav avastus - kiirendamisel tasub kasutada käigukangi S asendit - tunduvalt kergem on end "rohelises" hoida
• kõrvaliste on väidetavalt kõvavõitu
• juhitavus on hea (st Seat Toledoga eriti suurt erinevust ei suuda tuvastada)
• ei ole veel selgeks saanud, millal möödasõidul õige aeg tagasi reastuda, et möödasõidetavaga paras vahe jääks

Kui kütusemõõdik oli täpselt poole peal, siis näitas odomeeter 460km ehk siis teoreetiline oodatav läbisõit selle paagitäiega võiks olla 920km.

Mida kujutab endast CVT käigukast?

Sissejuhatus CVT käigukasti ehitusse:

"[...]Enimkasutatav CVT kasutab kahte muutuva diameetriga rihmaratast, mis on ühendatud kas kummirihma või metallketiga. Autotootjad, nagu Honda, Nissan ja Audi, kasutavad metallkette, samas kui enamus rolleritootjaid ning mõned mootorrattad ja aiatraktorid kasutavad V-kujulisi kummirihmu.[...]"

108 km

Meeldib:

• auto stop
• püsikiiruse hoidja
• spidomeetri muutuv taustavalgus
• panipaikade rohkus
• luukpära
• kompressori olemasolu
• USB liides

Ei meeldi:

• tagaaken (tagasõitjate tuled jäävad horisontaalse tala varju)
• auto stop (kliimaseadme käitamiseks veetakse mootor tööle)
• ei saa täpselt aru, kus auto nina lõpeb
• spidomeetri muutuv taustavalgus (segab kiirendamist)
• kütuse hetkekulu näidik (skaala on 0, 4, 8 ja 12 liitrit; minu arust võiks just hetkekulu numbrina ning keskmist kulu tulpdiagrammina näidata)

Käes!

Nüüd on see mul siis käes ja esimene päev õhtusse veeretatud. So far so good.

Biblically terrible

Mida arvab Jeremy Clarkson uuest Honda Insightist? Mõned parimad palad:
"[...]See on kohutav. Piibellikult kohutav. Võimalik, et halvim uus auto, mida osta saab. See on esimene auto, mille puhul kaalusin meelega vastu puud sõitmist, et sellega sõitmisest pääseda[...]"
"[...]Teadmata põhjustel on Honda otsustanud auto varustada CVT variaatorkäigukastiga. See ei tööta. Kui normaalses autos gaasi anda, siis kiirus tõuseb koos pööretega. CVT puhul ronivad pöörded lakke ning kiirus ronib järgi. Tundub, nagu sidur libiseks. See on kohutav.[...]"

Ja nii edasi, kuni jõuab lõppjäreldusele:
"Good only for parting the smug from their money"